类型b

作者及机构
本文作者为熊思敏（Xiong Simin），来自广州市城市规划勘测设计研究院（Guangzhou Urban Planning and Design Survey Research Institute）。论文发表于《traffic & transportation》2021年第1期（总第213期），标题为《日本地下商业街停车场案例分析》（Parking lot in underground commercial street in Japan）。

主题与背景
论文聚焦日本地下商业街（underground commercial street）中公共停车场的规划与设计问题。日本作为亚洲最早开发地下商业街的国家，其经验对解决中国城市中心区停车矛盾、优化地下空间开发具有重要参考价值。研究背景基于三点：
1. 城市用地紧张：地下空间是缓解中心区土地资源短缺的关键途径，而地下商业街是其主要开发形式之一。
2. 政策空白：中国现行规范（如《城市地下空间规划标准》）对地下街停车场的规划设计缺乏明确指导。
3. 日本经验成熟：日本地下街发展80余年，形成了“商业+交通+停车”的综合开发模式，其停车场设计逻辑值得借鉴。

主要观点与论据

1. 日本地下街停车场的功能定位：弥补停车缺口与商业反哺
- 核心功能：停车场主要服务于城市轨道交通站点或再开发区域，缓解地面交通矛盾。例如，大阪长堀地下街（Nagahori Underground Street）通过提供1,030个车位弥补了周边停车位不足的问题。
- 商业反哺：由于停车场投资回收周期长（约20年），日本通过地下商业运营（如零售、餐饮）弥补资金缺口。例如，东京八重洲地下街（Yaesu Underground Street）年商业营业额达150亿日元，显著缩短了投资回收周期至11年。
- 数据支持：论文统计了5条日本地下街的停车场占比（25%-56%），证明停车场是地下街的核心功能之一（表1）。

2. 空间布局与出入口设计的精细化策略
- 分层设计：商业与步行通道通常设于地下1层，停车场则位于地下2层及以下。例如，长堀地下街的停车场分布在地下2-4层，占比达56%（图1）。
- 出入口优化：
- 独立式：地面道路较宽时，出入口设于干道中央绿化带（如八重洲地下街，图5）。
- 共享式：道路狭窄时，与周边建筑停车场共用出入口（如大阪钻石地下街，Diamond Underground Street，图3）。
- 技术应用：长堀地下街采用停车诱导系统，动态调节车辆进出，减少地面交通干扰。

3. 三类地下街的差异化设计模式
论文对比了街道型、广场型、复合型地下街的案例：
- 街道型（长堀地下街）：以疏解地面交通为核心，停车场占比最高（56%），出入口独立设置。
- 广场型（钻石地下街）：依托车站广场，通过地下二层连通周边停车场，实现“人车分流”（图3）。
- 复合型（八重洲地下街）：整合商业与交通枢纽功能，停车场直接衔接高速公路，减少地面车流（图4）。

4. 对中国的启示
- 功能复合化：建议中国地下街探索“商业+停车+交通”的综合开发，而非单一商业功能。
- 政策完善：需制定专项标准，明确停车场配比、出入口设计等细则。
- 资金平衡：借鉴日本“以商养停”模式，通过商业收益弥补基础设施投资。

论文价值与意义
1. 实践指导：为中国城市地下空间开发提供了可操作的设计模板，如分层布局、出入口共享等具体策略。
2. 理论补充：填补了国内对地下街停车场系统性研究的空白，尤其是指标量化（如停车配比）的参考数据。
3. 跨文化经验：揭示了日本地下街“社会效益优先+商业可持续”的开发逻辑，对中国新型城镇化建设具有启发意义。

亮点总结
- 案例典型性：选取日本三大类型地下街，覆盖不同区位与设计难点。
- 数据详实：提供停车场面积占比、投资回收周期等关键数据（表1、表2）。
- 图文结合：通过剖面图（图1-5）直观展示空间布局与交通组织。