类型a：学术研究报告

作者及机构
本研究由Wujin Chu（首尔国立大学商学院）、Meeja Im（韩国网络大学商学院）、Mee Ryoung Song（首尔国立大学）和Jooyoung Park（北京大学汇丰商学院）合作完成，发表于2019年的《Transportation Research Part D: Transport and Environment》（第76卷，1-18页）。

学术背景
研究领域为交通心理学与消费者行为学，聚焦电动汽车（Electric Vehicle, EV）的采纳与用户满意度。研究背景基于全球推动电动汽车替代传统内燃机汽车（Internal Combustion Engine Vehicle, ICEV）的政策趋势，但不同市场的消费者心理和行为存在显著差异。中国作为全球最大电动汽车市场，与处于起步阶段的韩国市场形成对比。研究旨在比较两国早期用户的采纳动机、使用行为及满意度差异，填补跨国实证研究的空白。

研究流程与方法
1. 样本采集
- 中国样本：从北京、上海、广州、深圳四大城市选取204名成熟EV用户（“早期大众”），通过在线平台Sojump招募，覆盖不同性别、年龄和收入群体。
- 韩国样本：通过电动汽车爱好者社区“All About Electric Vehicles”招募177名早期采用者，代表新兴市场的先锋用户。
- 数据收集：问卷涵盖EV使用特征（日均行驶时间、充电频率等）、心理因素（环境关注度、创新性等）及满意度评价（5级量表）。

1. 变量操作化

   • 心理变量：采用已验证量表，如环境关注度（Cronbach’s α=0.92）、消费者创新性（α=0.93）等。
     
   • 使用动机：通过因子分析将汽车使用动机分为功能性（如通勤）、象征性（如身份象征）和体验性（如驾驶乐趣）三类。
     
   • 满意度分析：通过ANCOVA控制年龄和收入变量，比较两国差异；回归分析探究满意度的影响因素。
     

2. 数据分析

   • 组间比较：T检验和卡方检验分析使用行为差异（如充电频率、行驶距离）。
     
   • 心理因素差异：ANCOVA检验环境关注度、创新性等变量的跨国差异。
     
   • 满意度建模：多元回归分析验证购买动机（经济性、环保性等）对满意度的预测作用。
     

主要结果
1. 使用行为差异
- 中国用户更多将EV作为首辆车（36.8% vs. 韩国22.6%），且城市短途使用占比高（82.5% vs. 韩国73.1%）。
- 韩国用户单次充电时间更短（139分钟 vs. 中国200分钟），但日均使用时间更长（76.9分钟 vs. 中国56.9分钟）。

1. 心理因素差异

   • 中国用户的环境关注度显著更高（5.55 vs. 韩国5.14，p<0.001），且更重视EV的象征意义（如社会形象）。
     
   • 韩国用户更注重经济动机（如运营成本，6.02分 vs. 中国5.33分）。
     

2. 满意度分析

   • 韩国用户满意度更高（4.⁴⁷⁄₅ vs. 中国3.93），但两国用户均对“续航里程”和“充电便利性”表示不满。
     
   • 回归模型显示：中国用户的满意度受环保动机驱动（β=0.211），韩国用户则受经济动机（β=0.085）和创新性（β=0.109）共同影响。
     

结论与价值
1. 科学价值：揭示了电动汽车采纳的跨国异质性，验证了市场成熟度对用户心理的调节作用。
2. 应用价值：建议政策制定者差异化激励措施（如中国强化环保宣传，韩国优化充电补贴）；车企需针对市场设计营销策略（如中国突出环保属性，韩国强调技术先进性）。

研究亮点
- 创新方法：首次结合心理量表与使用行为数据，对比成熟与新兴市场。
- 关键发现：早期大众与早期采用者的动机分化，为技术扩散理论提供新证据。
- 政策启示：提出从“降低购置成本”转向“降低使用成本”的政策转向建议。

其他价值
研究局限性包括中国样本仅覆盖一线城市，且未考虑供应链因素（如车型多样性）。未来研究可扩展至农村市场或纵向追踪满意度变化。