本文是一篇关于新能源汽车市场现状及比亚迪新能源汽车营销策略的研究报告,作者为张鑫霞,发表于《经济观察》期刊。文章主要围绕新能源汽车的市场概况、比亚迪新能源汽车的营销现状、存在的问题以及相应的营销策略与建议展开分析。
美国和日本是新能源汽车领域的先行者。美国通过三个阶段逐步推进新能源汽车的发展:第一阶段是提高汽油使用率,主要发展混合动力汽车;第二阶段是减少燃油排放,目标是实现零排放,以燃料电池汽车为主;第三阶段是将混合动力汽车商业化作为短期目标,燃料电池汽车作为长期目标。日本由于自然资源匮乏,石油依赖进口,因此将新能源汽车作为节省能源的重要手段。日本政府出台了一系列优惠政策,推动新能源汽车的研发和产业化。目前,日产、丰田和本田等大型汽车制造商已在新能源汽车领域取得显著进展。
近年来,中国新能源汽车市场发展迅速。2017年,新能源汽车的产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比增长53.8%和53.3%。其中,纯电动乘用车的产销量分别为47.8万辆和46.8万辆,同比增长81.7%和82.1%。纯电动商用车的产销量分别为18.8万辆和18.4万辆,同比增长22.2%和21.5%。2017年,新能源汽车市场占比达到2.7%,比上年提高了0.9%。
比亚迪股份有限公司成立于1995年,最初以IT技术和电子配件制造为主,2003年成为全球第二大充电电池生产商,同年进入汽车领域。比亚迪在新能源汽车领域取得了显著成就,旗下拥有多款不同档次和类型的电动汽车。
2014年,比亚迪与杭州市政府签订协议,优先采购比亚迪生产的电动车辆。目前,杭州市运营的比亚迪纯电动大巴和电动出租车数量超过2000辆。然而,比亚迪新能源汽车在杭州的消费群体较为局限,主要集中在政府机关和出租车公司,普通消费者对新能源汽车的认知度较低。此外,杭州市的补贴政策不明确,充电设施不完善,导致消费者购买意愿不高。
新能源汽车作为新生事物,消费者对其了解有限,尤其是普通消费者对其便利性和优势缺乏认识,导致市场推广困难。
充电桩等基础设施的建设滞后,充电桩的密集程度远不及加油站,充电共享尚未实现,这严重影响了新能源汽车的推广和使用。
比亚迪在驱动电池、电机和驱动系统控制与集成等核心技术方面取得了一定进展,但在某些关键技术如动力电池隔膜和电子控制系统元器件方面仍依赖进口,面临技术瓶颈。
比亚迪的销售渠道主要集中在经济发达地区,且以直销模式为主,私家车销售渠道较为单一和不稳定,影响了新能源汽车的市场推广。
政府应加快充电桩等基础设施的建设,合理布局充电桩,解决充电桩闲置和排队问题,推动新能源汽车的普及。
制定合理的价格策略,推出裸车销售政策,将汽车和电池分开售卖,降低消费者购车成本,满足不同出行需求。
本文通过对比亚迪新能源汽车在杭州市场的营销现状分析,指出了消费者认知度低、配套设施不完善、技术瓶颈和销售渠道不稳定等问题,并提出了相应的营销策略与建议。这些策略不仅有助于提升比亚迪新能源汽车的市场占有率,也为其他新能源汽车企业提供了宝贵的经验借鉴。
本文还引用了大量参考文献,涵盖了新能源汽车市场营销策略、消费热点、电商时代营销模式等方面的研究,为读者提供了丰富的背景知识和理论支持。