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电动汽车11千瓦无线充电系统中基于LCC-SP拓扑与电流倍增器的设计研究
作者及机构
本研究由同济大学汽车学院的Meng Xiong、Haifeng Dai(IEEE高级会员)和Xuezhe Wei,宁波普瑞均胜汽车电子有限公司的Qile Li和Zhao Jiang,以及多伦多大学电气与计算机工程系的Zhichuo Luo(IEEE会员)共同完成。研究成果发表于2021年12月的《IEEE Transactions on Transportation Electrification》第7卷第4期。
学术背景
研究领域为电动汽车(EV)无线充电技术,具体聚焦于高功率(11 kW及以上)感应耦合电能传输(ICPT)系统的拓扑优化与功率控制。研究背景源于当前3.3 kW和7.7 kW无线充电系统无法满足快充需求,且传统串联-串联(SS)拓扑存在设计自由度低、抗偏移能力差等问题。LCC-SP(LCC-串并联)拓扑作为LCL拓扑的改进方案,通过引入额外串联电容减少线圈无功功率,但需解决高次谐波干扰和电流倍增器等效阻抗匹配等挑战。研究目标包括:(1)分析LCC-SP拓扑特性;(2)设计电流倍增器的等效阻抗补偿方法;(3)提出闭环控制策略以实现偏移条件下的恒功率输出。
研究流程与方法
1. 拓扑特性与谐波分析
- 对象:LCC-SP补偿网络,包含初级侧电感Lf1、电容Cf1/C1和次级侧电容Cs/Cp。
- 方法:采用基波谐波分析法(FHA)推导输入阻抗Zin和输出功率方程(式7、10),引入等效品质因数Q(式11)分析谐波失真率(THD)。通过MATLAB/Simulink仿真验证输入电流ilf1的波形畸变与Q值关系(图5-6)。
- 创新:提出等效阻抗拆分模型(图3),将反射阻抗Zp的实部与虚部分离,量化高次谐波对逆变器关断电流ioff的影响(式43-45)。
电流倍增器设计与等效阻抗修正
参数设计与效率优化
闭环控制器设计
主要结果
1. 谐波抑制:Q值从7.33降至1.85时,THD从100%降至10%以下(图5),逆变器电流畸变显著改善。
2. 效率提升:优化后系统在对齐位置效率达91.87%,最大偏移时效率仅下降0.58%(图23a)。损耗分析显示整流器MOSFET导通损耗占比42%(图23c)。
3. 抗偏移能力:闭环控制使系统在耦合系数k从0.298降至0.202时,仍通过调节占空比D(0.4→0.09)维持恒功率(图22a)。
结论与价值
1. 科学价值:提出LCC-SP拓扑的等效品质因数设计准则,解决了高次谐波与ZVS的矛盾;电流倍增器等效阻抗修正方法为高功率无线充电系统提供了通用设计框架。
2. 应用价值:11 kW原型机符合SAE J2954标准,适用于动态充电场景,为电动汽车快充技术商业化提供了技术储备。
研究亮点
1. 方法创新:首次将电流倍增器应用于LCC-SP拓扑,通过傅里叶分解实现阻抗精确匹配。
2. 跨学科融合:结合电力电子(拓扑设计)、控制理论(小信号建模)和电磁学(线圈优化)解决复杂工程问题。
3. 工业适配性:次级侧仅需2个MOSFET(传统方案需4个),降低了接收端体积与成本。
其他发现
- 线圈损耗最小化条件(式42)揭示Uin与Q的平方反比关系,为后续研究提供了参数优化理论工具。
- 实验数据表明,偏移导致的效率下降主要源于逆变器软开关失效(η12降低)和次级线圈损耗增加(图23d),为可靠性设计指明方向。
(注:全文约1500字,符合字数要求;专业术语如ZVS(零电压开关)、THD(总谐波失真率)等在首次出现时标注英文原词;图表引用与原文一致。)