本研究由L. Anuar（马来西亚普腾汽车公司及马来西亚理工大学Razak技术与信息学院）、A. Amrin（通讯作者，马来西亚理工大学）、R. Mohamad、S. A. Aziz及M. Toozandehjani（均来自马来西亚理工大学）合作完成，成果发表于《International Journal of Automotive and Mechanical Engineering》2019年3月第16卷第1期（页码6348-6356）。研究聚焦于车辆加速腐蚀测试（Vehicle Accelerated Corrosion Test）领域，旨在为马来西亚热带气候环境开发本土化的腐蚀测试标准。

学术背景

腐蚀（Corrosion）是材料因环境反应导致的性能退化现象，对汽车金属部件（如车身面板、紧固件）的危害表现为点蚀、缝隙腐蚀甚至穿孔。马来西亚国产汽车制造商Proton长期依赖海外测试中心的加速腐蚀测试（如英国Millbrook试验场），但这些测试基于温带气候设计，无法准确模拟马来西亚高温高湿环境下的实际腐蚀行为。例如，海外测试中出现的极端腐蚀（如焊接断裂）与马来西亚市场常见的表面锈蚀（Cosmetic Corrosion）存在显著差异。因此，本研究的目标是：利用Proton自有试验场设施，设计一套能真实反映马来西亚热带气候特征的加速腐蚀测试流程。

研究流程与方法

研究分为四个核心阶段：

1. 测试方案设计

   • 基于Proton试验场的泥浆槽（Mud Trough）、盐雾槽（Salt Trough）和碎石路（Gravel Road）等腐蚀设施，设计三种不同的驾驶循环（Field Test 1/2/3），差异在于腐蚀暴露频次：
     
     • Field Test 1：每循环3次暴露于盐雾/泥浆/碎石路，模拟高强度腐蚀。
       
     • Field Test 2：每循环1次暴露，模拟低强度腐蚀。
       
     • Field Test 3：每循环2次暴露，折中方案。
       
   • 测试车辆每日行驶140公里，累计14,000公里模拟10年腐蚀周期（参考Millbrook标准）。
     

2. 测试对象与监测

   • 车辆评估：采用外观腐蚀评级（Cosmetic Corrosion Rating, CCR）（表1），对车身底部、引擎舱、外饰/二次表面、内饰四大区域进行年度评分（1-10级，10为无腐蚀）。
     
   • 腐蚀速率测量：在车辆底盘安装冷轧钢板（SPCC）制成的腐蚀试片（50×25×1.5 mm），按ASTM G1-03标准通过失重法计算腐蚀速率（公式1）。
     

3. 数据分析

   • CCR结果与腐蚀速率数据对比，结合Proton市场调研的实际腐蚀案例，评估三种测试方案的适用性。
     

主要结果

1. Field Test 1
   
   • 腐蚀速率最高（0.057–1.244 mm/年），第7年出现焊接断裂（CCR=1）和座椅框架锈蚀（图5），与马来西亚实际以表面锈蚀为主的情况不符。
     
2. Field Test 2
   
   • 腐蚀速率最低（0.040–0.324 mm/年），CCR表现良好但腐蚀强度不足，难以加速暴露潜在问题。
     
3. Field Test 3
   
   • 腐蚀速率适中（0.077–0.842 mm/年），CCR结果（表5）与马来西亚市场数据一致，如燃油盖锈迹（图6c）等典型现象，且无功能性损坏。
     

结论与价值

研究确定Field Test 3为最适合马来西亚的加速腐蚀测试方案，其优势在于：
- 科学价值：首次提出热带气候下的腐蚀测试标准，弥补温带测试模型的局限性。
- 应用价值：帮助Proton降低海外测试成本，优化本土车型防腐设计（如涂层、材料选择）。

研究亮点

1. 本土化创新：通过调整腐蚀暴露频次，实现气候适配性测试设计。
   
2. 多指标验证：结合CCR评分与腐蚀速率数据，增强结论可靠性。
   
3. 工程实用性：测试方案可直接整合至Proton新车开发流程。
   

其他信息

研究获马来西亚理工大学研究基金（GUP: PY/2017/001670）及Proton技术支持，后续计划扩大样本量以进一步验证Field Test 3的普适性。