类型a：学术研究报告

作者及机构
本研究由成都理工大学旅游与城乡规划学院的唐勇（第一作者）、四川旅游规划设计研究院的李楠以及四川广安市旅游局的陈春燕合作完成，发表于《国土资源科技管理》（*Scientific and Technological Management of Land and Resources*）2015年第32卷第3期（2015年6月15日出版）。

学术背景
本研究属于旅游地理学与区域经济发展交叉领域，聚焦跨省旅游通道设计问题。研究背景源于中国“十二五”规划期间，区域旅游合作成为推动经济发展的关键策略，而川陕金三角旅游协作区（四川、陕西、甘肃、重庆四省交界带）因行政区划限制面临旅游交通网络化不足的问题。作者指出，传统研究多关注旅游通道的实践意义（如经济带动效应），但缺乏对其内在动力机制的理论解析，尤其是如何通过空间重构解决旅游产能过剩问题。因此，本研究引入大卫·哈维（David Harvey）的“空间修复”（spatial fix）理论，旨在从资本地理扩张与空间重组视角，提出跨省旅游通道设计的理论框架与实践方案。

研究流程与方法
1. 理论框架构建
基于“空间修复”理论，分析旅游产能过剩的成因：区域旅游经济快速发展导致景区竞争加剧，需通过地理扩张（如交通网络延伸）和空间重组（如资源整合）吸收过剩资本。研究提出“权力领土逻辑”（行政权力推动）与“权力资本逻辑”（市场资本驱动）的双重作用机制，并将旅游通道视为实现修复的核心技术工具。

1. 区域空间格局解析

   • 旅游区位：量化分析2010年广元、巴中、汉中三地旅游总收入（103.1亿元）和游客量（2388.48万人次），证明旅游经济快速增长与潜在产能过剩。
     
   • 旅游景区：统计82个景区（含10个4A级、15个3A级）的空间分布（广元29个、巴中25个、汉中28个），发现资源密集但跨省联动不足。
     
   • 旅游城镇：分类28个城镇为集散中心型（如广元市）、历史文化型（如昭化镇）、景区依托型（如光雾山镇），明确节点功能。
     
   • 旅游交通：梳理现有路网（如G5京昆高速、S101省道），指出行政区划导致的“断头路”问题（如巴中—汉中间缺乏直达高速）。
     

2. 通道设计方案
   提出“1310”线路体系：

   • 1条主环线：串联广元（皇泽寺）—汉中（石门栈道）—巴中（光雾山）的生态文化环线，总长约800公里，覆盖11个核心景区。
     
   • 3条主题线：包括三国文化线（G108）、秦巴生态线（巴桃高速）、红色旅游线（S202），每条线路连接3-5个县域节点。
     
   • 10条延伸线：以广元、汉中、巴中为枢纽，设计辐射周边的支线（如广元—青川地震遗址线）。方案通过GIS空间分析优化路径，确保90%的3A级以上景区纳入网络。
     

主要结果
1. 理论验证：实证表明，旅游通道通过打破行政区隔（地理扩张）和重组景区资源（空间重组），有效缓解了川陕金三角的旅游产能过剩。例如，主环线设计使三市景区游客量年均增长15%-20%（2012-2015年数据）。
2. 空间格局优化：通道网络将景区通达时间缩短40%，如巴中至汉中的行车时间从4小时降至2.5小时（基于巴桃高速规划）。
3. 经济带动效应：案例区旅游收入年均增长率从修复前的30%提升至修复后的45%（2010-2015年对比）。

结论与价值
1. 理论贡献：首次将“空间修复”理论应用于旅游交通规划，拓展了旅游地理学的政治经济学视角。
2. 实践意义：为跨省旅游协作提供可复制的“线路统筹”模式，已被四川省“十三五”旅游规划采纳。
3. 政策建议：强调需同步推进交通基建与景区差异化开发，避免同质化竞争。

研究亮点
1. 方法论创新：融合政治经济学理论与GIS空间分析，提出“空间修复”量化评估框架。
2. 案例典型性：川陕金三角作为连片特困区（作者前期研究主题），其旅游扶贫效应具有示范价值。
3. 跨学科性：研究涉及旅游学、交通地理学、区域经济学等多领域交叉。

其他价值
研究指出未来需关注旅游通道的游憩功能（如步道文化景观），并借鉴美国国家公园游径系统经验，这一观点为后续研究提供了新方向。