《交通节能与环保》（Transport Energy Conservation & Environmental Protection）期刊于2024年11月6日网络首发了由葛洲坝集团交通投资有限公司邓欣颜、李志波、夏行哲团队完成的研究论文《交能融合项目效益创造与成本控制研究分析》。该研究以国家“双碳”战略为背景，聚焦交通与能源融合（Traffic-Energy Integration）领域，通过理论探讨与实证分析相结合的方式，系统研究了光伏项目在交通基础设施中的应用效益与成本管控路径。
在碳达峰碳中和目标驱动下，交通行业低碳化转型成为关键任务。然而，随着光伏新建项目补贴政策退坡，行业面临经济效益下滑的挑战。研究团队基于枣菏高速交能融合示范工程（装机容量124兆瓦）的实践，旨在解决三大核心问题：（1）光伏项目成本管理中的施工规范缺失、经营精确度差、会计方法不科学等痛点；（2）探索多能互补模式下交能融合项目的经济与社会效益创造机制；（3）构建全生命周期成本控制体系并挖掘新效益增长点。
研究采用“理论构建-案例验证-路径推导”的三阶段框架：
第一阶段：理论梳理 通过文献计量法分析国内外128篇光伏项目相关研究，提炼出成本管理的三大核心问题：①施工规范不统一导致设计变更频繁（霍一康，2024）；②市场价格波动与进度管理缺陷造成的投资决策偏差（杨勇，2023）；③传统成本会计忽视项目关联性（袁博，2024）。同时整合了光伏效益评估的五大方法论：投资成本分析（含设备、施工、土地等6类成本参数）、发电量预测模型、全生命周期经济评价（净现值法/NPV与投资回收期法）、社会效益量化模型（如二氧化碳减排当量计算）以及多准则决策分析框架。
第二阶段：案例实证 以枣菏高速177.8公里沿线建设的“四网融合”项目为对象，构建了精细化效益分析模型： - 经济效益：采用动态财务评价方法，计入自发自用电价（0.6122元/kWh）与余量上网电价（0.3949元/kWh）差异收益，测算22年运营期总利润达2.28亿元。创新性提出“低成本电力收入公式”量化用户侧收益：
[ E{saving} = (P{grid} - P{PV}) \times Q{low-cost} ] 其中(P{grid})为电网零售价，(P{PV})为光伏发电成本，(Q_{low-cost})为低价电力消费量。 - 社会效益：通过土地集约利用模型测算节约用地4400亩，采用IPCC碳排放系数法得出年减排CO₂ 11万吨。
第三阶段：路径优化 提出分阶段成本控制体系： 1. 设计阶段：实施限额设计（Design Budgeting），通过价值工程分析删减非必要模块，案例中设计变更率降低37%。 2. 招投标阶段：建立基于BIM的工程量清单动态管理平台，结合参数估算法（Parametric Estimating）将预算偏差控制在±5%内。 3. 施工阶段：引入挣值管理（Earned Value Management, EVM）系统，实时监控175个施工工作包的成本进度绩效指数（CPI/SPI）。 4. 运营阶段：开发远程监控系统实现故障预警响应时间小时，备件库存周转率提升至85%。
该研究首次系统论证了交通基础设施与光伏融合的规模化可行性，其创新价值体现在： - 理论层面：完善了交通能源协同理论，提出“四网四化”（能源网、交通网、数字网、产业网；低碳化、电动化、智慧化、融合化）发展框架。 - 实践层面：为《光伏电站项目管理暂行办法》的修订提供实证依据，特别是关于边坡光伏技术规范与分布式电力交易规则的优化建议。 - 行业影响：研究提出的“光伏+交通”模式已在山东、湖北等地复制推广，据测算若全国高速公路30%边坡安装光伏，年发电量可达三峡电站的1.2倍。
该研究不仅为交能融合项目提供了可复制的技术经济分析范式，其提出的“交通载体能源化”理念更对综合能源系统规划具有启示意义。后续研究可进一步探索交通流数据与光伏出力预测的耦合机制，以及V2G（Vehicle-to-Grid）技术在交能融合中的应用潜力。