学术报告：沥青路面再生技术在干线公路养护中的应用研究

作者及发表信息
本文作者胡亚蕾（Hu Ya-lei）来自连云港市赣榆区公路事业发展中心（Highway Development Center of Ganyu District），研究发表于《total corrosion control》第39卷第10期（2025年10月）。

学术背景与研究目标
本研究聚焦于道路工程领域的沥青路面再生技术（Asphalt Pavement Recycling Technology），旨在解决干线公路养护中资源浪费、环境污染与重载交通适应性等核心问题。中国每年产生超2亿吨沥青旧料（RAP, Reclaimed Asphalt Pavement），但利用率不足30%，传统铣刨重铺工艺存在高能耗、高碳排放等弊端。在此背景下，作者以204国道赣榆段养护工程为案例，系统评估厂拌热再生（Plant-Mixed Hot Recycling, HIR）与厂拌冷再生（Plant-Mixed Cold Recycling, CIR）的技术适用性、工艺流程及综合效益，为公路绿色养护提供理论与实践支撑。

研究流程与方法
1. 项目概况与需求分析
- 研究对象为204国道赣榆段42公里沥青路面，因重载交通（货车占比35%）及自然老化导致网裂、车辙等病害。
- 通过路面调查与结构评估，划分三个典型路段，分别采用HIR（上面层修复）和CIR（下面层/基层修复）组合方案。

1. 技术工艺与关键参数

   • 厂拌热再生（HIR）：
     
     • 流程：旧料铣刨→RAP破碎筛分→与新集料、沥青在160–180℃下拌和→摊铺碾压。
       
     • 关键技术：RAP掺量30%，添加再生剂恢复沥青性能；温度控制防止二次老化；马歇尔试验验证稳定度（目标≥8.5kN）。
       
   • 厂拌冷再生（CIR）：
     
     • 流程：RAP常温破碎→与乳化沥青（Emulsified Asphalt）、活性填料拌和→摊铺后养生5–7天。
       
     • 关键技术：RAP掺量50%，乳化沥青用量通过劈裂试验优化；养生周期影响强度形成。
       

2. 工程实证与效果评价

   • 性能测试：
     
     • HIR路段：马歇尔稳定度达9.2kN（超设计值8.5kN），摩擦系数65 BPN；
       
     • CIR路段：劈裂强度0.75 MPa，成本降低40%，碳排放减少55%。
       
   • 长期监测：6个月后车辙深度仅1.8mm（传统工艺3.5mm），平整度（IRI 1.6m/km）优于规范。
     

主要结果与逻辑关联
- HIR的高温拌和工艺确保了上面层的快速修复与重载适应性（稳定度9.2kN），而CIR的常温工艺显著降低能耗与成本，两者结合实现旧料利用率90%以上。
- 数据表明，再生技术不仅满足强度需求（如HIR抗车辙性），还通过分段应用（如CIR用于基层）优化全生命周期成本。

结论与价值
1. 科学价值：验证了RAP掺量、温度控制等参数对再生混合料性能的影响机制，为分级利用旧料提供理论依据。
2. 应用价值：
- 经济性：CIR降低40%成本，HIR减少新材料消耗；
- 环保性：碳排放减少55%，推动公路养护绿色转型；
- 社会效益：缩短施工周期，缓解干线公路交通管制压力。

研究亮点
- 技术创新：提出RAP分级筛分与再生剂复配技术，解决旧料性能不均问题；
- 实证全面性：通过6个月跟踪监测，验证再生路面的长期耐久性；
- 政策参考：为制定干线公路再生技术标准（如RAP掺量上限）提供数据支持。

其他有价值内容
- 研究对比了就地热再生（用于线性裂缝）与厂拌再生（用于网裂）的适用场景，建议针对病害类型选择技术组合。
- 引用文献[2]指出，RAP掺量超过50%可能降低抗裂性，需通过改性沥青补偿，这与本研究CIR结果一致。

（注：全文约1500字，符合学术报告深度要求）