共享单车平台进驻对城市空气质量影响的学术研究报告
一、研究作者及发表信息
本研究的核心作者包括:曹光宇(北京大学经济学院)、周黎安(北京大学光华管理学院)、刘畅(中国人民大学国家发展与战略研究院)、周璟鑫(上海衍复投资管理有限公司)。研究论文《共享单车平台进驻对城市空气质量的影响》发表于《经济学(季刊)》(*China Economic Quarterly*)第23卷第2期(2023年3月)。
二、学术背景与研究目标
研究领域为环境经济学与数字经济交叉领域。中国城镇化进程中,机动车尾气排放是城市空气污染的重要来源,而共享单车作为绿色出行方式,可能通过替代机动车使用改善空气质量。然而,其实际环境效益缺乏严谨的因果证据。本文旨在利用ofo小黄车和mobike分批进驻城市的自然实验,量化共享单车对空气质量(以PM2.5为核心指标)的影响,并探讨其作用机制与异质性。
研究背景基于两支文献:
1. 平台经济研究:既往文献多关注网约车或Airbnb对传统行业的冲击(如Berger et al., 2018; Zervas et al., 2017),而本文首次聚焦共享单车的环境外部性。
2. 空气污染治理研究:既有工作多分析政府政策(如环保立法)或基础设施(如地铁)的治污效果(梁若冰和席鹏辉,2016),本文则提出市场驱动的平台经济也可能成为治理工具。
三、研究流程与方法
1. 数据收集与样本构建
- 核心变量:手动收集ofo与mobike进驻278个城市的具体日期(排除北京及6个日期不明城市),覆盖2016年2月27日至2017年9月14日的日度面板数据。
- 空气质量数据:从“中国空气质量在线监测分析平台”获取PM2.5、PM10、SO₂、CO、NO₂的日度浓度。
- 控制变量:气象数据(气温、风速等)、集中供暖状态,以及城市前定特征(人均GDP、公共交通设施等)。
实证策略
y_ct = c + α_c + λ_t + entry_ct'β + x_ct'δ + (s_c × λ_t)'θ + ε_ct 稳健性检验
四、主要研究结果
1. 基准回归结果
- 两家共享单车共同进驻使城市PM2.5浓度显著降低3.832 μg/m³(p<0.05),而单一平台进驻效果不显著,印证“1+1>2”的竞争协同效应(Cao et al., 2021提出的产业组织特征)。
- 平行趋势检验显示,进驻前28天处置组与对照组的PM2.5趋势无显著差异(图1)。
机制验证
异质性分析
五、结论与价值
1. 科学价值:首次为共享单车的环境正外部性提供因果证据,拓展了平台经济与社会福利的研究边界。
2. 政策启示:政府可通过鼓励共享单车与公共交通协同(如优化停车点布局),或在高污染区域优先引入共享单车,以低成本补充传统治污手段。
六、研究亮点
1. 创新性方法:利用平台分批进驻的自然实验,结合DDD设计强化因果推断。
2. 微观机制挖掘:通过订单量、污染物类型、地铁协同等多维度验证作用机制。
3. 现实意义:为发展中国家探索“市场驱动型”环境治理提供了实证支持。
七、其他发现
研究揭示了共享单车产业的独特属性(如用户多栖性、成本凸性)如何通过竞争扩张市场,最终放大环境效益,这对理解数字经济与传统行业的互动具有启发意义。